緊迫する韓国ウォンの暴落
守護霊なんて、確証できないのですけどね・・・・。しかし、その一方で、韓国経済は順調に崩壊しています。
中央日報からです。
「中小・中堅自動車部品メーカーの３社に２社が１年前より雇用人数（従業員数）を減らしたことが確認された。部品業界では１年で５０００件の雇用が消えたという話も出ている。
韓国経済新聞が４日に年間売り上げ１兆ウォン未満の上場部品メーカー（１２月決算法人基準）６５社を全数調査した結果、６月末基準で雇用人数は２万５０７８人で６カ月前の２万５４８５人より４０７人減った。１年前の昨年６月末の２万５５３４人と比較すると４５６人減少した。これら企業の雇用規模は３年前の２０１５年末の２万５０２２人水準に戻った。
１年前より雇用人数が増えた会社は２３社にすぎなかった。６４．６％に達する４２社が従業員数を減らした。従業員を１０％以上縮小した会社も１０．８％の７社だった。自動車メーカーの販売不振が部品メーカーの仕事不足により結局部品業界の構造調整につながったという分析が出ている。
専門家らは部品業界の従業員数が２半期連続で減ったのは危機の兆候とみられると診断した。６５社の部品メーカーの従業員数は昨年６月末に２万５５３４人でピークに達してから減り続けている。業界関係者は「自動車部品業界は１０年以上にわたり雇用人数を伸ばしてきた。雇用規模が減ったのも異例だが２半期連続で減少したのは衝撃的」と話す。
非上場部品メーカーの事情はさらに悪いという。ある部品メーカー代表は「２次・３次協力会社は廃業したり他の会社に吸収される事例があまりに多く、人材構造調整がどの程度されたのか計るのも困難。業界では１年で５０００件以上雇用が減ったという話が公然と出ている」と話した。 （以下略）」
とにかくヤバイとしか言えないのが、現在の韓国経済です。自動車だけではありません。韓国財閥の現代グループも危機的な状況にあります。
「造船部門で多数解雇されたことを受け、自動車部門の労働者は、次は自分たちの番ではないかと恐れている。
現代自動車はすでに一部の生産拠点を海外に移転しており、ロイターが閲覧した社内予測によれば、国内生産比率は、２００４年の約８０％から、今年は３７％に下がると見込まれている。
国内での人件費高騰と強力な労働組合を考えれば、これは必要な変化だと企業幹部は指摘する。
だが労働者側は、現代グループが抱えている問題の多くは自業自得だと主張。主要市場・米国におけるスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）ブームを予測できなかったことや、電気自動車にシフトする業界の波に乗れなかったことなどを挙げた。」
韓国のデトロイト、現代グループの城下町「蔚山」を襲う失業と自殺 | ワールド | 最新記事 | ニューズウィーク日本版 オフィシャルサイト
このままでは来年ぐらいには、韓国の自動車産業は壊滅するといえます。
現代だけではありません。サムソンも今後の展開が期待出来るインド市場で苦戦しています。
「サムスン電子のインド事業は順調に拡大を続けてきたが、ここ1～2年、主力の携帯電話事業が、中国企業・シャオミの追い上げを受け、トップの座を譲り渡した。
市場調査会社ＩＤＣインドによると、2017年第4四半期以降、シャオミがスマートフォンでトップの座を奪い、今年第2四半期には前年同期比2倍以上伸びてシェア29・7％に急上昇し、サムスン電子のシェア23・9％に約6㌽の差をつけている。
携帯電話ビジネスにおける中国企業の追い上げは、中低価格製品に留まらない。
市場調査会社カウンターポイント・リサーチの調査によれば、中国スマートフォンメーカー・ワンプラス(本社＝中国深圳、ＯＰＰＯ傘下の会社、13年12月設立)が、今年第2四半期(4～6月)に、インドのプレミアム(約5万円以上／台)携帯電話市場において、サムスン、アップルを抜いて初めて1位に躍り出た。」
揺らぐサムスン共和国 第54回 国士舘大学経営学部講師 石田 賢 氏 | Korea Watch | ニュース | 東洋経済日報
サムスンが携帯事業を中国から撤退させています。中国メーカーの激しい追い上げによって、韓国の金づるは着実に細っています。国内の失業率の高まりと、海外での韓国製品のシェアの低下は、通貨ウォンの下落に直結しています。
問題は、いつウォンが暴落するかと言うよりは、何がきっかけになるかということでしょう。暴落は既に既定路線のように思えます。
