中国発、世界恐慌始まる

　現在のところ、韓国へのダメージが顕在化してきたところです。

 「現代自動車が今年１－３月期、中国で１０年ぶりの最低実績を出した。ＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）韓国配備に対する中国の報復があった昨年１－３月期よりも販売が落ちた。現代車グループが中国事業を大々的に調整するという見方が出ている。

現代車によると、中国合弁会社「北京現代」の１－３月期の販売台数は１３万２６７８台と、前年同期（１６万２６１２台）比１８．４％減となった。５年連続の減少だ。これは２００９年１－３月期（１０万９０７２台）以来の最低水準だ。エラントラ（韓国名アバンテ）やツーソンなど主力モデルの販売が不振だった。

バスやトラックなど商用車を生産する四川現代は法人設立（２０１２年）以降の最悪の実績となった。販売台数が２０１７年１－３月期（１万１１６０台）の１０分の１水準の１２１０台だった。専門家はＴＨＡＡＤ報復の後遺症が消えないうえ、急変する中国消費者の嗜好に対応できなかった結果だと指摘する。低価格を前に出す中国ブランドに市場を奪われたという分析もある。

自動車業界は現代・起亜車が中国で追加の構造調整に踏み切るとみている。現代車は今月末、北京現代第１工場（年間３０万台生産）の稼働を中断する予定だ。第３工場の２つのライン（年産１５万台）はすでに停止している。起亜車の中国合弁会社、東風悦達起亜の第１工場も来月、生産ラインを停止する。業界関係者は「現代・起亜車の中国内の生産能力は年２７０万台だが、昨年の販売は１１６万台に終わった」とし「四川現代と北京現代第２工場が追加の構造調整の筆頭候補」と話した。

◆１０年前に戻った現代車の中国販売台数…「新車で名誉回復」

「底だと思っていたが、さらに地下に落ちている」。

現代自動車の中国合弁会社、北京現代が出した１－３月期の成績を見た業界専門家らの反応だ。ＴＨＡＡＤ報復中だった２０１７－１８年が最悪という観測は外れた。現代・起亜自動車が中国で追加の構造調整をするという見方が出ている。

◆ＴＨＡＡＤ報復当時より不振

現代車によると、１－３月期の北京現代の販売台数は１３万２６７８台だった。前年同期（１６万２６１２台）比で約３万台（１８．４％）減少した。全盛期だった２０１５年（２７万９８７３台）のほぼ半分だ。北京現代工場が２カ所しかなかった２０１０年１－３月期（１６万１５８９台）よりも販売台数が減少した。北京現代は現在、中国現地で５カ所の工場を稼働している。

バスやトラックなど商用車を生産する四川現代は工場の稼働（２０１２年）以降、最悪の成績だった。今年１－３月期の販売は１２１０台で、前年同期（２９５０台）の半分にもならなかった。２年前（１万１１６０台）と比較すると１０分の１ほどだ。起亜車の現地法人、東風悦達起亜が１－３月期に８万３５０６台を販売し、前年同期（８万２２０６台）を上回ったが、増加幅は小さい。しかも３年前の２０１６年同期（１４万３１０台）と比較すると半分にしかならない。

現代車の不振には複合的な原因がある。まず「ＴＨＡＡＤ報復」の影響がまだ続いているという分析だ。さらにＳＵＶを好む中国消費者の好みについていけなかった側面もある。現代車は昨年から中国にＳＵＶモデルを集中投入したが、他の自動車ブランドに比べて遅れを取っていると、業界関係者は指摘する。

中国産ブランドの追撃も激しい。２０１５年まで市場シェア２％ほどだった吉利自動車は最近、中国市場「ビッグ３」になった。吉利自動車の市場シェアは７％に達する。中国産ブランドのシェアは毎年高まっている。２０１３年には１５％ほどだったが、今年は２５％台となった。

業界関係者は「最近の中国の消費者は中国産ブランドとグローバルブランドの性能に大きな差はないと考えている」とし「中国産ブランドが成長するほど、性能に対する価格を前面に出していた現代・起亜車が打撃を受ける」と話した。（以下略）」

韓経：現代車、１－３月期も「中国ショック」…５年連続販売減少 | Joongang Ilbo | 中央日報

　THAADによる消費の落ち込みはあるにせよ、2年前に比べれば売り上げが十分の一というのは、終わっているといえます。中国ネイティブの企業との競争が激しいとはいえ、ここまで落ち込むということは、中国の景気が決して良くはないことを示しているといえます。現在は、中国政府の景気対策で、いくつかの指標は上向きになっていますが、これだけ市場が収縮するのであれば、5月以降は大変厳しい展開になることを覚悟しておかねばならないでしょう。